Essai Škoda Kodiaq iV PHEV : navetteur électrique et baroudeur

Sur le papier, la promesse est séduisante : un SUV majestueux capable de dépasser les 100 km en mode tout électrique grâce à sa nouvelle motorisation hybride rechargeable. Pour ceux qui veulent passer en douceur à l’électrification tout en gardant la possibilité de partir loin, cette Škoda Kodiaq iV peut-elle être l’outil à tout faire ultime ?

La Škoda Kodiaq, en vaisseau amiral, adopte une solution hybride rechargeable bienvenue pour compléter l’offre essence (microhybride) et Diesel. La puissance de cette solution PHEV est plutôt modeste pour un tel engin, mais l’enjeu est avant tout de réduire la consommation et, pour la fiscalité, les émissions de CO2. Cette combinaison électrique-essence veut aussi rassurer ceux qui rechigne à borner ou qui veulent voir avec une (belle) marge de sécurité. D’autant qu’une telle voiture s’adresse aux familles désireuses d’arpenter les routes en mode tout confort, avec un tas de bagages, sans trop de tracas.

Effet allongé

Visuellement, la Škoda Kodiaq impose son gabarit. Avec ses 4,75 m de long, elle affiche une carrure affirmée, un effet de longueur encore accentué par son design lisse et le montant entre le vitrage et le hayon. Une fois à bord, on quitte ce monde solennel pour un univers particulièrement soigné. Surtout avec la sellerie Cognac, en option, de notre modèle d’essai.

Le tableau de bord présente un combiné numérique et un écran central tactile de 13 pouces (10 pouces en finition de base). Dans le cockpit, c’est surtout la qualité perçue qui marque des points. Des points de couture en X aux matériaux moussés, Škoda n’a pas lésiné sur les astuces pour le confort des occupants. On y retrouve évidemment l’esprit « Simply Clever » : le parapluie niché dans la porte et le grattoir dans la trappe à carburant sont au rendez-vous, avec en prime une double boîte à gants.

L’ergonomie marie le numérique et le physique. Les « smart dials » — ces trois boutons rotatifs avec écran intégré en bas de console — sont vraiment intuitifs et pratiques. D’une simple pression, on bascule du réglage de la clim au mode de conduite ou au volume de la radio. C’est intuitif et on l’adopte en quelques kilomètres. En revanche, tout n’est pas parfait : le volant est un peu encombré de boutons et de molettes, même si la désactivation de l’alerte de vitesse (ISA), avec accessible via un raccourci sur la branche droite. En outre, il faut parfois fouiller dans l’écran central pour, par exemple, forcer le mode électrique ou hybride.

Royal !

L’empattement généreux profite aux passagers avec une belle habitabilité. Même le passager central en 2e rangée a plus d’espace que de coutume (sans pour autant avoir un vrai siège). Mais il y a un bémol de taille pour les familles nombreuses : la batterie de 19,7 kWh condamne la troisième rangée de sièges. Cette Kodiaq PHEV est donc strictement une 5 places.

Le coffre reste gargantuesque avec 745 litres, même s’il perd 100 litres par rapport aux versions thermiques. Un emplacement permet d’accueillir les câbles sous la planche (pas pratique pour recharger en AC quand le coffre est plein). Il y a également des crochets et des logements latéraux pour laisser un petit sac ou des objets. Et quand on abaisse la banquette, sans obtenir de plancher plat, le volume utile atteint 1945 l !

Vos amis vont vous demander de les aider pour aller chercher leurs nouveaux meubles en kit. Ayez toujours un bon agenda avec vous. Attention toutefois aux poignées en plastique du coffre pour rabattre la banquette : elles semblent vulnérables.

Duo technique

Sous le capot, le 4-cylindres 1.5 l thermique de 150 ch (110 kW) et le moteur électrique de 85 kW (116 ch) sont installés côte à côte. Ils entraînent ensemble le train avant. Sur la route, les 204 ch combinés et les 350 Nm assurent des relances correctes, mais n’en font pas un foudre de guerre. Ce n’est d’ailleurs pas sa vocation. D’autant qu’une fois la batterie épuisée, il faudra souvent se contenter de 150 ch. Mais heureusement, la pile de 19,7 kWh utiles a du coffre (330 Nm) pour veiller au grain et assurer la progression pour les trajets quotidiens (jusqu’à 140 km/h). Ceci dit, cette Kodiaq passe de 0 à 100 km/h en 8,4 s et peut filer à 210 km/h.

Son véritable point fort, c’est son confort souverain. Équipé de l’amortissement adaptatif (Pack Performance), le SUV survole les nombreuses imperfections du revêtement belge avec une sérénité remarquable. Surtout en mode Comfort. Les autres modes de conduite sont Eco, Normal, Sport et Individual accessibles via les smarts dials. Pour forcer la conduite hybride ou la conduite électrique, il faut passer par l’écran tactile central. Notez que la voiture peut d’elle-même activer la conduite e-Mode en entrant dans une zone basses émissions.

Combien de km ?

Quid de l’autonomie ? Si la norme WLTP annonce 123 km, la réalité est évidemment un peu plus nuancée. Lors de notre essai, avec une batterie chargée à 95 % au départ, l’ordinateur affichait 93 km. Dans les faits, après 85 à 90 km, le moteur thermique reprend la main. Point positif : Škoda a intégré la recharge rapide DC à 50 kW. En une bonne demi-heure de pause café, on peut récupérer 80 % pour rouler « propre » plus souvent lors de longs trajets. Sinon, à la maison ou au travail, une charge à 11 kW prend 2h30. Donc, une sortie ciné ou un resto peuvent aussi suffire à redonner vie à la batterie.

Au chapitre des comptes, le bilan est contrasté, comme avec toutes les hybrides rechargeables. En jouant le jeu de la recharge, nous avons relevé 4,7 l/100 km sur un parcours de 500 km. Batterie vide, la consommation remonte logiquement autour des 7,3 l/100 km. En tapant sec sur quelques kilomètres, et en jouant avec le mode Sport de la boîte DSG à 6 rapports et avec les palettes derrière le volant, on a grimpé à 9,1 l/100 km. Un exercice où la masse et le gabarit rendent le SUV tchèque pas très à l’aise dans ses baskets. Il est pataud et râleur. Dès lors, retournons à un mode Normal plus tranquille ou, pour avoir l’impression de rouler sur de la ouate, en mode Comfort.

Les prix

Côté tarifs, le ticket d'entrée du Kodiaq iV est fixé à 53.095 € pour la version de base en Belgique. Pour notre modèle d’essai en exécution Corporate, la mise de départ grimpe à 54 605 €. Toutefois, la note s’alourdit rapidement dès que l'on pioche dans le catalogue des options. Entre le toit panoramique, la teinte Bronx Gold, l'élégant intérieur Cognac et les divers packs technologiques — incluant le châssis adaptatif, l’affichage tête haute ou les sièges massants et ventilés — le bon de commande finit par afficher 68.600 €.

Un investissement conséquent qui se traduit par un surcoût de 5500 € par rapport à la version essence de 150 ch, et de 1500 € face au bloc Diesel 2.0 TDI également à 150 ch. Quelques centaines d’euros séparent notre Kodiaq PHEV du 2.0 TSI de 204 ch (moins cher) ou du Diesel de 193 ch (plus cher), mais tous deux avec la transmission intégrale. 

Au Grand-Duché de Luxembourg, cette Škoda Kodiaq iV avec un équipement similaire coûtera 63.230 €. En France, ce SUV tel qu’essayé ici, en couleur Or Havane métallisé finition Selection, est facturé 67.180 € en concession. En Suisse, le prix annoncé en finition Selection iV avec les options de notre modèle d’essai est de 68.650 CHF.

Verdict 

La Škoda Kodiaq iV ne cherche pas à distiller des sensations fortes, mais s’affirme comme un cocon familial haut de gamme. S’il brille par son confort et son intelligence ergonomique, il impose de recharger souvent pour ne pas transformer son hybridation en poids mort. C’est un voyageur au long cours qui sait se muer en navetteur zéro émission, à condition d’accepter de sacrifier les 7 places sur l’autel de la batterie.

(Olivier Duquesne – Sources : Škoda & D’Ieteren – Photos : © Olivier Duquesne)